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在千岛湖畔试试新车 2021年SEKA新品发布会
   2021-04-23 19:00

早在4月初,SEKA的主理人大泉(刘志泉)和产品经理周恒便带着EXCEED车架组来到编辑部向我们展示这款即将推出的新品。随后不久,安装完套件的测试整车也被送了过来,同事骑着它参加了在黄山举办的一场骑游活动,给出了不错的评价。在4月19-20日,我们终于迎来了SEKA的发布会,这台EXCEED也到了“解密”时刻。

本次新品发布会在千岛湖畔的原岛国际酒店举行,在19日媒体、经销商陆陆续续抵达后,由大泉主持的发布会在下午举行。

SEKA

创立于2016年的SEKA并不算赶上了好时代,在之前几年的热潮过后,2016年国内自行车行业出现了下滑态势,选择创立品牌并非易事。自品牌成立到第一款产品问世,SEKA用了3年。2019年底,SEKA的首款产品——AFIELD发布,这几乎不能算是一款跟上潮流的产品,当时流行的碟刹公路、气动设计在这台车上都没有体现,甚至是它的座管夹都还是外置的。但令人惊喜的是,AFIELD的销量还不错。

用SEKA官方的话来说“它是一款最合适我们的产品。它没有过多的当下竞技自行车的流行元素,是一个让你更加回归骑行本质伙伴,为你来带骑行乐趣,这个乐趣可以是来自于小伙伴的竞速拉扯,来自于逃离喧嚣,回归自然的片刻宁静,来自于带你去街角享受一杯咖啡时光的惬意,来自于你和车子的合二为一。”

SEKA在一年后推出了AFIELD的碟刹版本,这也使得更多拥有碟刹套件的车友们拥有了体验SEKA品牌的机会。过去两年在销售AFIELD所收获的底气和信心,SEKA在2021年拿出了EXCEED这份答卷回馈消费者,这不仅仅是SEKA所想制造的一台自行车,它同样结合了消费者的需求,二者结合,便是这台EXCEED。DSC_3501.jpg

SEKA从何何来?S(SARGE)、E(EXCEED)、K(KEEP)、A(ARTIST),这四个单词的首字母组成了SEKA品牌内涵,智慧、超越、坚持、艺术。

自研内走线系统

如今市面上有不少内走线车架都在使用公版内走系统,例如ACR,TOKEN,ACROS这些品牌提供的碗组产品。使用公版系统一是降低开发成本,二是公版的技术经验已经足够成熟,应用起来相对方便。但SEKA针对EXCEED的内走线系统选择了自主开发,这样的做法可以避免使用公版系统时,需要对车架形状角度等进行适配,作为一款独立设计开发的车架,选择自研内走线系统无异于是最佳选择。

本次EXCEED的发布会你也能看到,不论是RDC版本还是普通版本,售卖的套餐中都包含了SEKA的一体把。这一点和部分品牌只出售车架+前叉是不一样的。同样在一些国际品牌中,在次顶级车架中使用的是分体把组,并不能拥有像顶级款那样的走线方式,同样对机械套件也并不算友好。EXCEED在搭配使用SEKA一体把后,自研内走线系统才能发挥最大功效,好看又好用。首先线管不会外露,其次是并不影响变速手感。全系列一体把的应用,让线管有了足够的舒展空间,这对使用机械套件的车友们来说很“友好”。图片5.png当然,SEKA还预留了一套外走线系统(仅为标准版),如果对外走线有偏好的车友也可以通过下管的替换模块来实现。DSC_3508.jpg重量与刚性?

对如今大多数车友来说,轻量化会是在车架购买中考虑到的重要因素,那么一台气动车该多重?图片1.png图片2.png

包含涂装和金属件,EXCEED标准版和EXCEED RDC版本的车架重量分别是1054g和860g,在市面上的市售车架中,这样的重量成绩非常优秀,SEKA整理了一份市面上在售车型的重量排行,M码SEKA EXCEED RDC排在第二,仅次于56码的S-Works Aethos。标准版的EXCEED以1400g的重量在这份榜单中排在第10。图片8.png

图片3.png在车架刚性方面,SEKA给出的数据是215N/mm(五通刚性)、143N/mm(头管刚性)。

一体把图片4.png这款一体把将作为标配出售,目前提供如图的10个规格,消费者也可以根据自己的需求指定规格,灵活搭配。把立长度90-120四个规格,车把宽度380-420三个规格,reach为77mm,drop为130mm。图片9.png重量方面,100mm长400mm款的一体把标准重量为325g,作为单品出售也是较为轻量的一个重量。

T47中轴图片10.pngSEKA EXCEED使用了T47中轴,这种螺纹中轴维护起来更为方便,同时兼容性也很广,近些年受到车友们的喜爱,所以它出现在了车架上。EXCEED的五通规格是T4785.5mm转24mm轴心。

轮组

DSC_3572.jpg这对轮组内宽为21mm,框高为47mm,轮圈重量只有450g/只,同时它支持真空胎。花鼓方面选用了久裕的碳壳版411/412,在我们的实际骑乘之中,这款花鼓的润度真的非常不错,惯性也很好。同时在辐条方面,SEKA将辐条从协达1423换成了424,尽管每根辐条的成本翻了近3倍,但效果是喜人的,这样的升级让轮组减重100g,成品轮组重量为1445g。1101618995242_.pic_hd.jpg骑乘体验

在发布会的第二天,SEKA组织了试骑会,我们也有机会进一步体验SEKA EXCEED,袁主编拿到的是一台使用禧玛诺105机械碟刹套件的标准版 EXCEED,而我拿到的是EXCEED RDC版本,搭载禧玛诺8070套件。

Howard Yuan:SEKA为这次的新车发布选择了千岛湖一段53km,风景秀丽,几乎没有起伏的公路。我不认为这次的试骑路线能够让我们清晰地体验到EXCEED的轻量化优势——就像他们在发布会上说的一样,EXCEED超轻版本车架甚至比同尺码的Tarmac SL 7还轻,而普通版本的轻量化成绩同样不错。不过好在湖边一直存在的侧风理论上会对EXCEED的稳定性带来一定的挑战,让这次试骑能有多一点有意义的体会。20210420-SEKA EXCEED-0030.JPG

然而我在这次试骑过程中几乎没有在意过EXCEED的侧风稳定性,某种程度上说,这是一辆车具有优秀稳定性的一种体现——当你意识到应该去考量一辆车的侧风稳定性时,多半说明侧风已经给你带来了影响,反之,当侧风被这辆车处理得很好时,你确实很容易忘记“侧风稳定性”这个考量标准。

千岛湖的铺装路面大多无比平整,其中夹杂了小段带有小颠簸的路段,或是低矮的减速带。EXCEED在经过这些路面时候的表现,让我愿意在"缓震性"一栏给它至少4分,在没有特殊缓震机械结构的车型里面,它的缓震表现优异,让人对它在更烂一点的道路上的表现也充满信心。20210420-IMG_0121.jpgSEKA说过,他们在这根一体把的垂直刚性方面做了舒适性调校,以保证车把具备足够的缓震性能。而在这次试骑中偶尔的几次摇车体验来看,车把以及整车并不会让我感觉侧向刚性有所欠缺,在30km/h以上的巡航状态下摇车冲刺,EXCEED给我的感觉是积极明快的。

Roy Tang:在试骑会拿到的这台车其实并不陌生,在此之前送到公司的测试车便是这台。在发布会举办之前已经骑着它上下班通勤,第一印象是真的很轻。整车搭载8070套件,不带锁踏的重量为7.29kg。通勤时给我的感觉很是轻快,轮组的润度让我印象特别深刻,那天回家就像是踩着滑板车一路“荡”回去了一样。等完红绿灯再次上车加速也不用花太多力气就能达到很快的速度。

在第一天骑着它回家后我就和主编说:“这台车真的很舒服。”EXCEED的几何很友好,大泉在发布会上也说,这台车如果想STS真的不难,我也从来没想到我会在一台M码的车架上使用130mm长的把立,长把立带来的观感太舒适了。

相比于之前上下班通勤那种不断的“停—启”过程,在试骑会我终于有机会骑一骑“快车”。在出发我便开始发力,也没用多大的力气就达到了45km/h的速度,我还蛮惊讶的自己能骑出这个速度,因为没有功率计也不知道自己的输出如何,但给我的感觉是蛮轻松的,特别是在巡航时。IMG_5726.JPG53公里的里程,我们小组花了1小时30分完成,要比第一组快10多分钟。这大概多亏了同组来自宏协的大哥,在去程便保持着高功率输出,我和i7bike的小伙伴们在身后跟的有些辛苦,后来索性让他“单飞”,几个人组成小队也骑的很舒适。回程我们都还比较“和谐”,大家在火车头的带领下以35码左右的速度前进,很快就回到了酒店。

我不太喜欢戴手套,因为更喜欢直接的触感,同组的小伙伴也都是如此。所以我们在试骑中发现如果是抓握没有包裹把带的车把时,会有可能出现打滑的情况。我更希望对车把采取一些磨砂的表面处理,这样对于我们这些“不戴手套星人”来说会带来更好的体验,进入低趴姿态也更放心。

其实我并不熟练于下把位摇车,因为持握姿势总是很难掌握,我害怕摔跤所以大部分时间都是选择握住手变头摇车的方式,下把位摇车于我而言是难以突破的心理障碍。但这次骑行中我倒是尝试了一次下把位摇车,因为当时正处于一段缓坡,同时速度也蛮快的,所以直接换到下把位姿势开始一顿操作,惊人的发现自己突然就掌握了这项技能,这可能和车把有关,因为骑这台车时手握下把位时让我觉得:“嗯,很安心。”IMG_5727.JPG或许未来我的下一台车会是EXCEED RDC?在近几次的骑乘中给我的感觉都很好,我个人其实更喜欢圈刹车,因为觉得可以把重量减轻,但我真的完全不会购买一台碟刹公路车吗?试骑的这台EXCEED RDC只有7.29kg而已,如果更换一些配件,破7也并不是什么难事。过往印象中我会始终认为碟刹=重,但工作以后接触的这些车辆让我越来越觉得,入手一台碟刹公路车会是一个不错的选择,毕竟碟刹的制动性相较于圈刹来说还是有优势的,能骑得更安全。

对于一个并没有太多评测经验的“小白编辑”来说,关于车辆众多技术点的体验在短短53公里的骑行中我很难体察出来,我的同事们已经对这辆车做了更为专业的评价,从我的角度出发,这是一台让我骑着感觉到舒适的自行车,它够轻,骑起来够轻快,还能让我下把位摇车,这些点足够抓住我的心。我想要的不就是一台这样能骑的快且舒适的自行车么?好吧,我承认我已经迷上它了,默默加入我的Wishlist。

针对这台EXCEED RDC,《骑行家》第二期会有更为专业的评测报告,敬请关注。

价格

EXCEED 标准版车架组(车架、前叉、座管、一体把):9990元

EXCEED RDC车架组(车架、前叉、座管、一体把):12999元

FAQ

Q:何时开售?

 A:5月15日。

Q:一体把规格可选吗?

 A:根据车架尺码标配对应规格,库存充足时可按客户要求更换规格,不额外收取费用。

Q:坐杆规格可选吗?

 A:标配15mm后飘坐杆,库存充足时可按客户要求更换直头坐杆,不额外收取费用。

Q:整车多重?

 A:根据配置差异,整车重量有所差异,但是进7KG相对轻松。后期整车正式销售会提供相应数据。

Q:可以安装碳轨坐垫吗?

 A:附送两个坐杆夹头,分别用于安装金属轨及碳轨座垫。

Q:车架组包含码表座吗?

 A:包含,并附送三个安装底座用于佳明,Wahoo,百锐腾码表。

Q:车架组包含中轴吗?

 A:不含,因为不确定消费者使用什么品牌牙盘系统,故不搭配中轴,如需要T47转24mm中轴,可向SEKA购买Token定制中轴,零售价138元。其他规格可到市场轻松找到。

Q:有圈刹版本吗?

 A:没有。

Q:车架最大胎容量多少?

 A:30mm。

Q:车架Stack包含碗组上盖(喇叭盖)吗?

 A:不包含,碗组上盖厚度为8mm。

Q:可以用常规车把把立吗?

 A:可以,后期会推出车架搭配常规车把把立的3D打印垫圈。

Q:质保多久?

 A:非人为损坏,车架及前叉终身质保,一体车把两年质保。

Q:有整车销售吗?

 A:有,预计开售时间为7-8月份。

DSC_3680.jpgDSC_3581.jpgDSC_3580.jpgDSC_3576.jpgDSC_3573.jpgDSC_3571.jpg

文:汤友文、袁珑浩

图:黄仁兵、潘仲夷、汤友文

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